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“畢業寄”迎高峰 有快遞小哥卻不樂意:坑了我

世爵登录地址6 今年3月5日,政府工作报告中再次提到全面取消二手车限迁,这让全面解禁二手车限迁的可能性大大加强,而像王先生一样的车主们似乎也因此看到了一线希望!旧车价格下滑已势不可当北京青年报记者第一时间采访了花乡二手车市场副总经理刘华林,他说:整个2016年下半年至2017年全年,落实解禁二手车限迁就是一个动态的过程,但是从市场交易量的变化来看,似乎并不明显!北京花乡二手车市场是华北地区最大的二手车市场,其二手车交易量占到了北京二手车交易量的60%以上,每天到这里办理过户交易及外迁提档的二手车超过2000辆,因此被誉为北京二手车市场的晴雨表。

  6月,一年一度的畢業季如期而至,834萬高校畢業生走向新的旅途,“畢業寄”成為他們離開校園的一道程序。

  高峰

  ——校園網點快遞量是平時好幾倍

畢業季,臨近晚九點,某校園附近快遞網點工作人員仍在忙碌。張旭 攝

  6月22日,記者在中國傳媒大學西門菜鳥驛站看到,不但站點內部早已被佔滿,連街邊都堆滿了包裝好的快件,相比平日的包裹更大、更重。

  “因為‘618’和畢業季撞一起,工作量大了好幾倍,前幾天來不及收件的時候快遞佔道,連城管都過來了。”附近菜鳥驛站負責人王先生忙得滿頭是汗。

  驛站名義上晚上八點停止服務,但一直到臨近晚上九點都還燈火通明,王先生説,“這種情況還要持續一段時間,畢竟畢業典禮還沒到。”

  德邦物流北京市海淀區某網點負責人亦向記者表示,附近高校密集,每年的畢業季對站點都是一場考驗。“進入6月畢業季,我們每天接收的快遞量是平時的幾倍,快遞員工作量加大了,不少人的業績提升了兩三倍。”

  “以前連衣架、碗筷都要寄回家,現在基本沒人寄這些了,快遞包裹主要是衣服和書籍。”據德邦物流上述快遞點工作人員觀察,“還有些東西是過去沒有的,比如加濕器、健身器材等。”

德邦物流車正在運輸。張旭 攝

  “很多同學開學時行李就是寄來的,走的時候也是寄走,不再像以前一樣大包小包,”德邦物流某快遞點負責人説,空手來空手走成了一個新的趨勢。

  由於往年曾經出現過畢業證書被寄丟無法補辦,畢業生2萬元衣服被污損僅獲賠1000元等新聞,包裹的安全也得到了畢業生們更高的重視。

  德邦快遞市場調研結果顯示,畢業生對於寄遞所考慮因素,安全排在首位,關注度高達36%;價格與時效性次之,佔比依次為13%、11%。

  矛盾

  ——學生:包裹能安全到家? 快遞員:重得“坑人”

  説到快遞的安全,楊宗賢的心一直懸著。

  楊宗賢今年從黑龍江大學畢業,要把自己重達600斤的行李從哈爾濱寄往重慶,由於行李實在太多,他本著“哪家便宜用哪家”的原則選了報價最低的快遞點。

  本以為發的是中通,查單號才發現變成了安能,楊宗賢覺得自己被騙了。“他的微信名和頭像都是中通,結果發的單號不是中通,客服説單號不是中通無法投訴。而且現在投訴怕被搞小動作,等收到快遞再説吧。”

  除了快遞公司被偷梁換柱,楊宗賢還遭遇了臨時加價。

  “收拾完行李一上秤有600斤,快遞員説我寄這麼大的件就是‘坑他’,搬了一部分之後要我加60塊,説如果搬上樓還要加200塊,但問題是之前沒説上門收件就要收費,收費標準也不知道。”

  德邦快遞調查顯示,出於時間與搬運問題的考慮,近七成的學生在意快遞能否提供上門服務,但這一需求還沒有被很好地滿足。對於去年從中國海洋大學畢業的董小迪來説,快遞的“最後一公里”並沒有解決。

  董小迪來自安徽省馬鞍山市的一個村莊,這裡是不送貨上門的,只能到鎮上自取。“行李送到了鎮上自提點,我和家裏人一起運了兩趟才帶回家。村裏位置太偏,這邊的快遞都不送貨上門,沒辦法。”他有些無奈。

  記者從中國海洋大學嶗山校區某快遞點工作人員了解到,無論是邊遠省份還是農村地區都可以寄,價格按照表格明碼標價,不會另收費。記者注意到,在對方提供的價目表上,只有德邦特別標注了“自提”。當被問到能否送貨上門,對方表示,“這個不同地區差異很大,説不準。”

  競爭

  ——快遞企業比拼優惠,省外運價僅每斤1元起

  安全之外,價格和服務也是各家快遞企業競爭的焦點。

  記者注意到,有的快遞企業取消首重直接按公斤計價;有的企業把省內快遞價格降至每斤0.5元省外每斤1元起,還有的企業喊出10元一個麻袋隨便裝的口號……

  京東今年首次推出“畢業寄”,覆蓋563所高校,提供免費包裝免費保價等特色服務。德邦快遞2018年就對外承諾:大件快遞“上至60kg,100%免費上樓”、“旺季不限收”。郵政的包裝箱則上印著“無論城鄉,投遞到戶”,主打高覆蓋率和送貨上門。

中國傳媒大學,學生正在打包行李。張旭 攝

  價格優惠的同時,快遞員建議不要簡單按價格比對選擇,還是應該根據物品貴重程度、體積重量、寄遞區域等選擇産品類型。

  “如證書類貴重物品使用更安全、時效更快的標快産品,書籍類的重小件選性價比高的快遞包裹産品,這些原則同樣適用於寄往西藏、青海等邊遠地區。”快遞員告訴記者。

  快遞企業競相角逐“畢業寄”的背後,“2019年將是大包裹快遞的井噴年,”優速快遞前董事長余聯兵曾預言。

  易觀諮詢發佈的《2018中國大件快遞白皮書》顯示,大件快遞市場規模在2000億-2500億元,預計未來幾年增速維持在25-30%。包括“畢業寄”在內的大件快遞的市場前景被看好。

  2019年5月,順豐正式宣佈進軍大件包裹市場。快遞行業分析師趙小敏稱,“從本質上看,順豐大件包裹是以前重貨業務的一個延伸,只是更加細化了領域,希望提升在重貨市場領域的競爭力。”

  “通達係”也動作頻頻,如中通在2018年投資20億元建設全球創研中心項目,以改善大件快遞網絡運營和管理。市場新兵京東物流也參與其中,2019-10-17京東物流面向個人用戶開通服務;11月21日上線京東快運,提供30kg及以上大件包裹的寄遞服務。

  中國物流學會特約研究員楊達卿説,如果真的能夠抓住大件市場,或許是快遞業未來發展的另一個方向,市場潛力巨大。

  2019年“畢業寄”還在持續,你又有什麼故事?(完)(作者 張旭)

關鍵詞: 快遞;畢業;小哥;德邦;包裹;市場;大件;高峰;行李;快遞員
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